Иными словами, новейшая модель от Kawasaki Ninja ZX-6R была разработана специально для гоночного трека. Особые характеристики нового Kawasaki Ninja ZX-6R были достигнуты за счет некоторых элементов оборудования, ранее применяемых только на модели Ninja ZX-6RR (ограниченная серия). Производитель по праву может гордиться тем, что ему удалось сочетать мощностные характеристики 600-кубового спортивного байка с прекрасной маневренностью и управляемостью легкого малообъемного мотоцикла для мирового чемпионата.
Без ложной скромности, многие сегодня отмечают необычайное удобство для пилота. Но все же этот мотоцикл в первую очередь ориентировался на то, чтобы добиваться самого быстрого прохождение круга. Кассетная коробка передач позволяет наиболее эффективно пользоваться мощностью двигателя. Важно отметить, что также элементы двигателя, выполненные и более прочных, жестких и компактных материалов, позволили сделать двигатель на 40 мм меньше по ширине и по длине, что также не могло не сказаться на увеличении средней скорости модели. Этот двигатель обладает поразительно высоким числом оборотов и легко гарантирует своему седоку более высокий крутящий момент в средней части диапазона. Для этого Kawasaki Ninja ZX-6R получила совершенно новую ходовую, а также принципиально новый двигатель.
Потрясающая быстрота прохождения поворотов достигается в модели. Kawasaki Ninja ZX-6R за счет компактной и легкой ходовой части. Мощные радиальные тормозные суппорты и проскальзывающее сцепление позволили улучшить и эту характеристику. Управляемости мотоцикла на поворотах также было уделено дополнительное внимание. Но скорость это еще не все достижения Kawasaki. Такие ходовые обычно устанавливаются на мотоциклы с меньшим объемом двигателя. В итоге на повороте этот мотоцикл обладает более высокой средней скоростью, и вы впереди! С большой степенью уверенности можно сказать, что а бонусом от производителя можно считать полностью регулируемые передняя и задняя подвески.
Вероятно, мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R очень быстро и точно реагирует на любые действия пилота за счет того, что рама и маятник создавались с идеальным балансом жесткости. Труба рамы и коленчатый вал перемещаются как один узел, благодаря чему удалось снизить момент запаздывания.
Kawasaki Ninja 250R отлично подойдет тому, кто хочет эксплуатировать мотоцикл не только в городе, но и за городом. Как и спортивные варианты этой линейки, Kawasaki Ninja 250R очень устойчивый и надежный мотоцикл. Мотоцикл прост в управлении и одинаково хорошо подойдет водителям с разным уровнем подготовки. Он обладает рядом отичительных характеристик: легкость управления, надежность эксплуатации, низкое расположение сидения, удобная посадка водителя имногое другое.
Модель Kawasaki Ninja 250R оснащена прекрасной тормозной системой. Ручка тормоза работает плавно, а лепестковые тормозные диски осуществляют эффективный отвод тепла. Важно: благодаря сбаллансированной работе мощного двухпоршневого дискового тормоза торможение производится быстро и безупречно.
Выхлопная система 2 в 1 эффективно обеспечивает необходимый крутящий момент как на низких так и на средних оборотах, что позволяет мотоциклу добиться плавной кривой мощности. Мотоцикл соответствует строгим нормам по выбросам в атмосферу.
Kawasaki Ninja 250R как издали, так и вблизи смотрится просто отлично! Благодаря обтекаемому корпусу, хорошей отделке, дополнительной крышке заднего сиденья, тонким хвостовым обтекателям и раздельным седлам мотоцикл по праву может гордиться спортивным и агрессивным внешним видом. Широкие диски и низкопрофильная резина делают Kawasaki Ninja 250R еще более похожим на его спортивных собратьев. Оснащение мотоцикла передней и задней подвеской с прочными 17-дюймовыми колесами гарантирует плавность хода и необычайный комфорт. Тем не менее, в этой модели умело найдено решение и для дизайна фар, и указателей поворота, которые придают мотоциклу индивидуальности.
Но разработчики уделили внимание не только внешним качествам Kawasaki Ninja 250R. Благодаря слегка выступающему вперед седлу и широко поднятому рулю обеспечивается естественная и удобная посадка при езде. Мы все знаем, что таким образом, можно резюмировать, что эргономичность модели Kawasaki Ninja 250R также на уровне. Лобовое стекло и обтекатель обеспечивают эффективную защиту от ветра.
Фирма Kawasaki заслужила репутацию производителя мотоциклов, идущего в ногу со временем, и рада представить новинку Kawasaki ER-6n. Эта машина сконструирована в японском городе Акаси на передовом оборудовании Kawasaki и знаменует новую эру для компании в проектировании спортивных мотоциклов.
Двигатель инжекторный, с системой электронного управления впрыском, так что с подачей топлива в мотор все в порядке - японские инженеры тщательно выверяют все технические параметры. Малую высоту двигателю обеспечивает конструкция с полусухим поддоном картера. Уровень вибраций низкий, применены центробежные форсунки интенсивной турбулентности и двойные дроссельные заслонки, что значительно улучшает параметры управляемости, а точную реакцию на действия мотоциклиста обеспечивает электронный блок управления положением дополнительных дроссельных заслонок. Вероятно, количество наружных шлангов системы охлаждения уменьшено благодаря специальным каналам охлаждения непосредственно внутри двигателя, как следствие двигатель приобрел лаконичный и аккуратный облик.
Мотоцикл Kawasaki ER-6n для гонщиков любых возрастов и мастерства: и мужчинам, и женщинам ER-6n непременно придется по вкусу, т.к. находится на фронте современной дизайнерской мысли. Чтобы получить удовольствие от обладания мотоциклом Kawasaki ER-6n, достаточно одного взгляда на выверенные очертания корпуса, не говоря уж о движении со скоростью ветра. Эргономичность заложена в мотоцикл еще при рождении, маневренность - нет ему равных, широкий диапазон мощности движка и завлекающий рокот...такого красавца захотят все!
Езда на таком мотоцикле это сплошное удовольствие, потому что Kawasaki ER-6f (новая модель) приковывает внимание и излучает энергию в прямом смысле. Необходимо отметить, что даже новичкам, не говоря уж об опытных гонщиках, Kawasaki ER-6f даст почувствовать то неповторимое сочетание стиля и гибкости (про качество мы даже и не будем упоминать - как всегда на высоте), перед которым устоять не сможет никто. Он чувствительный к командам пилота и легкий в управлении мотоцикл.
Достаточно аскетичный мотоцикл, однако не уступающий ни капли своим более дорогим собратьям по сочетанию динамики, цены и удобства. На мотоцикле приятно не только стремительно нестись по ночному городу, но и любоваться сверкающими красками и бликами лака. Kawasaki ER-6f подходит для гонщиков разного возраста и опыта вождения.
Можете сами проверить, технически совершенный, новаторски спроектированный двухцилиндровый двигатель Kawasaki ER-6f в сочетании с шасси мотоцикла - это новый взгляд на полюбившуюся технику Kawasaki. Обладая потрясающе эффектным дизайном в классе средневесов, ER-6f являет собой идеальный пример чистых плавных линий машины идеально переходящих в линии тела пилота. Компактность двигателя при этом не должна вас смущать, мощности двигателя достаточно для гонки вдвоем! Высокая маневренность мотоцикла достигнута благодаря легкой решетчатой раме со смещенным задним амортизатором.
Короче, инженеры мотоцикла Kawasaki ER-6f сделали верный выбор в пользу сдвоенного двигателя с параллельными цилиндрами, что позволило совместить компактность с отличной мощностью машины. Это действительно исскуство создавать такую технику! Приемистый высокооборотистый двигатель даже меньше двигателей других мотоциклов Kawasaki.
Обновленный YZF-R1 2006 года составляет комбинацию из двигателя, созданного по технологиям MotoGP, и шасси, настроенного для участия в соревнованиях, состоящего из жесткой рамы Deltabox, обладающей идеальной развесовкой и жесткостью на кручение, и удлиненного маятника задней подвески, для лучшей устойчивости. 20-клапанный двигатель оборудован выпускным клапаном EXUP, улучшающим его эластичность, и более эффективной системой впуска/выпуска, повышающими мощность до 175 л.с. при 12500! Также новый R1 выпущен в ограниченной серии гоночной желто-черной раскраске.
____________
Мотоциклы Yamaha :: Спорт-байки :: YZF-R1
Обновленный YZF-R1 2006 года составляет комбинацию из двигателя, созданного по технологиям MotoGP, и шасси, настроенного для участия в соревнованиях, состоящего из жесткой рамы Deltabox, обладающей идеальной развесовкой и жесткостью на кручение, и удлиненного маятника задней подвески, для лучшей устойчивости. 20-клапанный двигатель оборудован выпускным клапаном EXUP, улучшающим его эластичность, и более эффективной системой впуска/выпуска, повышающими мощность до 175 л.с. при 12500! Также новый R1 выпущен в ограниченной серии гоночной желто-черной раскраске.
Мотоциклы Yamaha :: Спорт-байки :: YZF-R1SP
Неоспоримый факт - ограниченная серия YZF-R1SP выпущена в честь полувекового юбилея компании Yamaha и её инновационных технологий. Входящие в оснащение YZF-R1SP эксклюзивные подвески Ohlins и колесные диски Marchesini составляют значительную часть этой философии – это объекты красоты и совершенства, они переводят R1SP в разряд самых желанных литровых супербайков мира. Супербайки R-серии являются воплощением искусством инженерной философии для японской фирмы
Мотоциклы Yamaha :: Спорт-байки :: YZF-R6
Абсолютно новый YZF-R6 – это не гоночная реплика, это гоночный болид, разработанный для соревнований, отточенный до совершенства с применением знаний, полученных компанией YAMAHA в результате успеха в гонках MotoGP, чемпионатах World Superbike и World Supersport racing. Плюс активное сцепление и компактный двигатель с двумя распределительными форсунками для удивительно контролируемого управления. И это не всё, в R6 2006 года применена концепция вытянутой рамы, которая выстраивает в прямую линию точки крепления руля, передней подвески, заднего маятника для обеспечения быстрого точного управления и полной взаимосвязи водителя с мотоциклом. Надеюсь, последний и лучший R6 обладает параметрами и технологиями, прежде недостижимыми в классе 600-кубовых супербайков: 127 л.с. при 14500 об/мин, система электронного управления дроссельной заслонкой Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) – крупнейший прорыв в области управления дросселем за десятилетие.
Мотоциклы Yamaha :: Спорт-байки :: YZF-R1 50th LTD
Кроме того, обновленный YZF-R1 2006 года составляет комбинацию из двигателя, созданного по технологиям MotoGP, и шасси, настроенного для участия в соревнованиях, состоящего из жесткой рамы Deltabox, обладающей идеальной развесовкой и жесткостью на кручение, и удлиненного маятника задней подвески, для лучшей устойчивости. 20-клапанный двигатель оборудован выпускным клапаном EXUP, улучшающим его эластичность, и более эффективной системой впуска/выпуска, повышающими мощность до 175 л.с. при 12500! Также новый R1 выпущен в ограниченной серии гоночной желто-черной раскраске.
Мотоциклы Yamaha :: Спорт-байки :: YZF-R1 '05
Новый R1 при массе 172 кг развивает мощность 172 л.с. Таким образом, барьер "1:1" преодолен! Не сомневаюсь, что если принять в расчет эффект, получаемый за счет принудительного наддува впускного воздуха, то максимальная мощность нового мотоцикла R1 возрастает до 180 л.с. Он является первым мотоциклом в своем классе, достигшим соотношения массы и мощности 1:1, что гарантирует вхождение этого устрашающе мощного мотоцикла в анналы истории.
________________________________________2007 Kawasaki Z1000
Мода на нейкед-байки, или, как модно нынче говорить, стритфайтеры, пошла не так уж и давно. Для тех, кто пропустил данное событие, напомню, что первый всплеск был всего-то лет 10 назад. До того времени понятия “спортивный мотоцикл для города” фактически не существовало, так что создание гибрида спортбайка и классического мотоцикла было лишь вопросом времени.
Сняв всю лишнюю облицовку и открыв напоказ мощный двигатель спортбайка, часто форсированный по "самое не могу", тюнингеры создавали "уличных бойцов", которые на городских просторах запросто могли соперничать с трековыми машинами. Причем, укомплектованные высоким рулем вместо низких "клипонов", они во сто крат превосходили "классические" спорты по удобству посадки и управления в городе. Производители мототехники, уловив тенденцию, стали уделять больше внимания "стритам".
Первенство в создании серийного стритфайтера принадлежит Ducati, которая взорвала рынок, выпустив Monster. Дальше были FZR1000 Fazer от Yamaha, затем Suzuki со своим SV1000, Buell Lightning-XB9, и пошло-поехало… Сегодня стритфайтеры не производит только ленивый, потому отечественному покупателю выбрать есть из чего, особенно когда речь идет о японской продукции. Оспаривать тот факт, что Yamaha (в меньшей мере Honda с Suzuki) делает погоду на отечественном моторынке, глупо, а посему продукция концерна Kawasaki, по сути, незаслуженно обижена отсутствием внимания. А ведь на западе Z1000 от “Kawа” стал культовым мотоциклом, пользующимся любовью как простых мотоциклистов, так и тюнингеров с "отвязными" модификациями стандартных моделей.
Первое поколение Z1000, вышедшее в 2003 году, заставило понервничать его конкурентов. Хотя мотоцикл не был идеален, он все же обладал броской внешностью, и бесноватым характером, чем выгодно выделялся на фоне своих скучных собратьев. Спроектированный с чистого листа, за исключением мотора, Kawasaki Z1000 сразу стал одним из законодателей моды. Его двигатель, позаимствованный у спортбайка Ninja ZX-9R, был дефорсирован в угоду повышения крутящего момента на средних оборотах. С 899 до 953 см3 возрос его рабочий объем.
Новое поколение легендарной Z-серии — не просто фейс-лифтинг, а новый взгляд на проблему стрита. Многих удивит (поначалу, возможно, неприятно), что максимальные значения мощности и крутящего момента несколько "пострадали". Все верно, на этот раз Kawasaki решила взять не "мясом", а оптимальной характеристикой крутящего момента и грамотно подобранными передаточными числами.
Четырехцилиндровый “рядник”, по сравнению с прошлогодней моделью, "заточили" под городское использование. Изменения коснулись почти всех основных узлов агрегата. 16 клапанов, по 4 на "горшок", стали на полмиллиметра уже. Щеки коленвала "поправились" в весе на 7%. Также изменена форма камер сгорания. В дополнение ко всему, на Z1000 2007 модельного года установили новую систему впрыска топлива, управляемую высокопроизводительным процессором с разрядностью 32 бита.
Система зажигания мотоцикла TCBI имеет цифровое управление, а четыре индивидуальные катушки зажигания, смонтированные на свечах, обеспечивают независимую регулировку момента зажигания для каждого цилиндра. С целью снижения веса и улучшения теплоотвода, у двигателя Z1000 безгильзовые алюминиевые цилиндры с покрытием из сплава на основе хрома. Диаметр овальных дроссельных заслонок, по сравнению с прошлогодней моделью, снизился с 38 до 36 мм. Кстати, теперь на каждый цилиндр приходится по паре заслонок, одна из которых приводится напрямую от ручки газа, а вторая — с помощью электромоторов. Дополнительные дроссельные заслонки позволяют повысить точность управления двигателем и избавиться от резких рывков, на которые мотоцикл провоцируется неаккуратным обращением с ручкой газа. На выпуске установлен мощностной клапан, что положительным образом отражается на отдаче мотора на низких и средних оборотах.
Еще одним существенным изменением стала новая выпускная система. Применяемая ранее схема "4-2-4" уступила место новой, "4-2-1-2", настроенной на большую отдачу именно на "низах".
На новом Z1000 также установлен облегченный алюминиевый радиатор, оснащенный автоматическим вентилятором.
После такой "перекройки", двигатель должен уверенно тянуть с малых оборотов и обладать ровной характеристикой, как по крутящему моменту, так и по мощности. И, если у предыдущего Z1000 максимальная мощность составляла 144 лошадиных силы при 11000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента — 119 Нм при 9200 об/мин, то теперь на характеристики смешно смотреть. Удовлетворение "низов" далось высокой ценой: теперь в запасе мотора только 125 "лошадок" при 10 000 оборотах и 98,7 Нм крутящего момента при 8 200 оборотах коленвала. Но ведь "зеленые" далеко не самоубийцы! Модернизированный движок может по-хвастать очень низким уровнем потерь трения, а также сочной тягой вкупе со сближенными передаточными числами КПП, что должно дать отличные результаты при стартах, на выходе из поворотов и в процессе иных безумств, для которых двигатели иных соперников нужно крутить и крутить.
Что касается шасси, то оно, вопреки тенденциям к увеличению жесткости, стало немного мягче. Прежде всего, это было сделано для улучшения контроля над мотоциклом. Водитель должен чувствовать байк всем своим телом для того, чтобы вовремя реагировать на непредвиденные ситуации. Рама у мотоцикла не алюминиевая, как может показаться с первого взгляда, а стальная, изготовленная из тонкостенных труб круглого сечения. В модели 2007 года крепления двигателя, который является силовым элементом конструкции, переработаны для уменьшения уровня вибраций, досаждавших водителям предшественника.
41-миллиметровая вилка перевернутого типа имеет достаточно высокую жесткость и регулируется по преднатягу и демпфированию отбоя. Задняя подвеска типа Uni-trak заслуженно считается одной из лучших в классе. Алюминиевый маятник, изготовленный по технологии экструзии, отличается, прежде всего, малым весом. Газонаполненный моноамортизатор с выносным резервуаром можно регулировать по предварительному поджатию пружины, а также бесступенчато настраивать демпфирование сжатия и отбоя. Рулевая колонка по сравнению с прошлогодней моделью сдвинулась на 10 мм вперед, благодаря чему стало возможным увеличить колесную базу. Как результат — улучшилась стабильность байка в затяжных поворотах и на прямых, но не в ущерб хорошей маневренности на малых скоростях.
Усовершенствованная тормозная система сохранила классический стиль мотоциклов Kawasaki: все те же лепестковые диски во всей своей красе. Но компания преподнесла очередной сюрприз, установив спереди радиальные тормозные машинки и радиальный же тормозной цилиндр производства японской компании Nissin. Благодаря этому новшеству чувствительность усилия на тормозной ручке значительно возросла, и водителю стало проще контролировать торможение. Диаметр передних дисков, как и прежде равен 300 мм. А вот задний тормозной диск существенно возрос в диаметре — с 220-ти мм до 250-ти, хотя преимущества такой модернизации едва заметны — старый задний тормоз и так неплохо справлялся со своей работой. Подобные тормоза уже давно с успехом используются на супербайках семейства Ninja, и установка их на стритфайтер Z1000 была лишь вопросом времени. В соответствии с последними тенденциями составлен и список опциональных комплектующих, среди которых засветилась и антиблокировочная тормозная система (ABS).
В то время, как специфические характеристики двигателя — "блюдо на любителя", дизайн байка не оставит равнодушным никого! Резкие линии и грозный прищур фар сразу бросаются в глаза. "Корма" также хороша, в основном благодаря глушителям необычной формы, придающих байку неповторимый шарм. По бокам Z1000 висит по паре грозных "бочонков", которые просто жалко менять на прозаичные тюнинговые "болванки".
Приборная панель решена в спокойном ключе (на Kawаsaki уже "наелись" авангарда). Ее дисплей, выполненный на жидких кристаллах, отображает показания спидометра, температуры охлаждающей жидкости, одометра, счетчика пройденного пути и часов. Из аналоговых приборов здесь только тахометр, но это только плюс. Он пришел на смену графическому датчику оборотов, выполненному по жидкокристаллической технологии, который прежде устанавливался на панель приборов Z1000, но так и не сыскал особой популярности. Теперь водителю не придется вглядываться в приборную панель, чтобы "считать" текущие показатели оборотов двигателя. За ними можно следить краем глаза, не отрывая взгляда от дороги.
Подборка цветов также радует глаз. Черный матовый цвет основной массы деталей хорошо сочетается с оранжевым, синим или глянцевым черным цветами облицовки. Отполированные обода колес с окрашенной внутренней частью и спицами подчеркивают и без того "зверский" стиль Z1000.
Но все слова в описании мотоцикла все равно не могут сравниться с ощущениями, которые испытывает мотоциклист, управляющий этим стритфайтером. По ездовым ощущениям он должен быть между неоклассиком и спортбайком, и, как некая золотая середина, он может приглянуться большому числу мотолюбителей, мечущихся в выборе идеального мотоцикла. В любом случае, компания Kawasaki постаралась на славу, и теперь судьба ее творения лежит в руках покупателей.
__________________________________
Ржач
Мода на нейкед-байки, или, как модно нынче говорить, стритфайтеры, пошла не так уж и давно. Для тех, кто пропустил данное событие, напомню, что первый всплеск был всего-то лет 10 назад. До того времени понятия “спортивный мотоцикл для города” фактически не существовало, так что создание гибрида спортбайка и классического мотоцикла было лишь вопросом времени.
Сняв всю лишнюю облицовку и открыв напоказ мощный двигатель спортбайка, часто форсированный по "самое не могу", тюнингеры создавали "уличных бойцов", которые на городских просторах запросто могли соперничать с трековыми машинами. Причем, укомплектованные высоким рулем вместо низких "клипонов", они во сто крат превосходили "классические" спорты по удобству посадки и управления в городе. Производители мототехники, уловив тенденцию, стали уделять больше внимания "стритам".
Первенство в создании серийного стритфайтера принадлежит Ducati, которая взорвала рынок, выпустив Monster. Дальше были FZR1000 Fazer от Yamaha, затем Suzuki со своим SV1000, Buell Lightning-XB9, и пошло-поехало… Сегодня стритфайтеры не производит только ленивый, потому отечественному покупателю выбрать есть из чего, особенно когда речь идет о японской продукции. Оспаривать тот факт, что Yamaha (в меньшей мере Honda с Suzuki) делает погоду на отечественном моторынке, глупо, а посему продукция концерна Kawasaki, по сути, незаслуженно обижена отсутствием внимания. А ведь на западе Z1000 от “Kawа” стал культовым мотоциклом, пользующимся любовью как простых мотоциклистов, так и тюнингеров с "отвязными" модификациями стандартных моделей.
Первое поколение Z1000, вышедшее в 2003 году, заставило понервничать его конкурентов. Хотя мотоцикл не был идеален, он все же обладал броской внешностью, и бесноватым характером, чем выгодно выделялся на фоне своих скучных собратьев. Спроектированный с чистого листа, за исключением мотора, Kawasaki Z1000 сразу стал одним из законодателей моды. Его двигатель, позаимствованный у спортбайка Ninja ZX-9R, был дефорсирован в угоду повышения крутящего момента на средних оборотах. С 899 до 953 см3 возрос его рабочий объем.
Новое поколение легендарной Z-серии — не просто фейс-лифтинг, а новый взгляд на проблему стрита. Многих удивит (поначалу, возможно, неприятно), что максимальные значения мощности и крутящего момента несколько "пострадали". Все верно, на этот раз Kawasaki решила взять не "мясом", а оптимальной характеристикой крутящего момента и грамотно подобранными передаточными числами.
Четырехцилиндровый “рядник”, по сравнению с прошлогодней моделью, "заточили" под городское использование. Изменения коснулись почти всех основных узлов агрегата. 16 клапанов, по 4 на "горшок", стали на полмиллиметра уже. Щеки коленвала "поправились" в весе на 7%. Также изменена форма камер сгорания. В дополнение ко всему, на Z1000 2007 модельного года установили новую систему впрыска топлива, управляемую высокопроизводительным процессором с разрядностью 32 бита.
Система зажигания мотоцикла TCBI имеет цифровое управление, а четыре индивидуальные катушки зажигания, смонтированные на свечах, обеспечивают независимую регулировку момента зажигания для каждого цилиндра. С целью снижения веса и улучшения теплоотвода, у двигателя Z1000 безгильзовые алюминиевые цилиндры с покрытием из сплава на основе хрома. Диаметр овальных дроссельных заслонок, по сравнению с прошлогодней моделью, снизился с 38 до 36 мм. Кстати, теперь на каждый цилиндр приходится по паре заслонок, одна из которых приводится напрямую от ручки газа, а вторая — с помощью электромоторов. Дополнительные дроссельные заслонки позволяют повысить точность управления двигателем и избавиться от резких рывков, на которые мотоцикл провоцируется неаккуратным обращением с ручкой газа. На выпуске установлен мощностной клапан, что положительным образом отражается на отдаче мотора на низких и средних оборотах.
Еще одним существенным изменением стала новая выпускная система. Применяемая ранее схема "4-2-4" уступила место новой, "4-2-1-2", настроенной на большую отдачу именно на "низах".
На новом Z1000 также установлен облегченный алюминиевый радиатор, оснащенный автоматическим вентилятором.
После такой "перекройки", двигатель должен уверенно тянуть с малых оборотов и обладать ровной характеристикой, как по крутящему моменту, так и по мощности. И, если у предыдущего Z1000 максимальная мощность составляла 144 лошадиных силы при 11000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента — 119 Нм при 9200 об/мин, то теперь на характеристики смешно смотреть. Удовлетворение "низов" далось высокой ценой: теперь в запасе мотора только 125 "лошадок" при 10 000 оборотах и 98,7 Нм крутящего момента при 8 200 оборотах коленвала. Но ведь "зеленые" далеко не самоубийцы! Модернизированный движок может по-хвастать очень низким уровнем потерь трения, а также сочной тягой вкупе со сближенными передаточными числами КПП, что должно дать отличные результаты при стартах, на выходе из поворотов и в процессе иных безумств, для которых двигатели иных соперников нужно крутить и крутить.
Что касается шасси, то оно, вопреки тенденциям к увеличению жесткости, стало немного мягче. Прежде всего, это было сделано для улучшения контроля над мотоциклом. Водитель должен чувствовать байк всем своим телом для того, чтобы вовремя реагировать на непредвиденные ситуации. Рама у мотоцикла не алюминиевая, как может показаться с первого взгляда, а стальная, изготовленная из тонкостенных труб круглого сечения. В модели 2007 года крепления двигателя, который является силовым элементом конструкции, переработаны для уменьшения уровня вибраций, досаждавших водителям предшественника.
41-миллиметровая вилка перевернутого типа имеет достаточно высокую жесткость и регулируется по преднатягу и демпфированию отбоя. Задняя подвеска типа Uni-trak заслуженно считается одной из лучших в классе. Алюминиевый маятник, изготовленный по технологии экструзии, отличается, прежде всего, малым весом. Газонаполненный моноамортизатор с выносным резервуаром можно регулировать по предварительному поджатию пружины, а также бесступенчато настраивать демпфирование сжатия и отбоя. Рулевая колонка по сравнению с прошлогодней моделью сдвинулась на 10 мм вперед, благодаря чему стало возможным увеличить колесную базу. Как результат — улучшилась стабильность байка в затяжных поворотах и на прямых, но не в ущерб хорошей маневренности на малых скоростях.
Усовершенствованная тормозная система сохранила классический стиль мотоциклов Kawasaki: все те же лепестковые диски во всей своей красе. Но компания преподнесла очередной сюрприз, установив спереди радиальные тормозные машинки и радиальный же тормозной цилиндр производства японской компании Nissin. Благодаря этому новшеству чувствительность усилия на тормозной ручке значительно возросла, и водителю стало проще контролировать торможение. Диаметр передних дисков, как и прежде равен 300 мм. А вот задний тормозной диск существенно возрос в диаметре — с 220-ти мм до 250-ти, хотя преимущества такой модернизации едва заметны — старый задний тормоз и так неплохо справлялся со своей работой. Подобные тормоза уже давно с успехом используются на супербайках семейства Ninja, и установка их на стритфайтер Z1000 была лишь вопросом времени. В соответствии с последними тенденциями составлен и список опциональных комплектующих, среди которых засветилась и антиблокировочная тормозная система (ABS).
В то время, как специфические характеристики двигателя — "блюдо на любителя", дизайн байка не оставит равнодушным никого! Резкие линии и грозный прищур фар сразу бросаются в глаза. "Корма" также хороша, в основном благодаря глушителям необычной формы, придающих байку неповторимый шарм. По бокам Z1000 висит по паре грозных "бочонков", которые просто жалко менять на прозаичные тюнинговые "болванки".
Приборная панель решена в спокойном ключе (на Kawаsaki уже "наелись" авангарда). Ее дисплей, выполненный на жидких кристаллах, отображает показания спидометра, температуры охлаждающей жидкости, одометра, счетчика пройденного пути и часов. Из аналоговых приборов здесь только тахометр, но это только плюс. Он пришел на смену графическому датчику оборотов, выполненному по жидкокристаллической технологии, который прежде устанавливался на панель приборов Z1000, но так и не сыскал особой популярности. Теперь водителю не придется вглядываться в приборную панель, чтобы "считать" текущие показатели оборотов двигателя. За ними можно следить краем глаза, не отрывая взгляда от дороги.
Подборка цветов также радует глаз. Черный матовый цвет основной массы деталей хорошо сочетается с оранжевым, синим или глянцевым черным цветами облицовки. Отполированные обода колес с окрашенной внутренней частью и спицами подчеркивают и без того "зверский" стиль Z1000.
Но все слова в описании мотоцикла все равно не могут сравниться с ощущениями, которые испытывает мотоциклист, управляющий этим стритфайтером. По ездовым ощущениям он должен быть между неоклассиком и спортбайком, и, как некая золотая середина, он может приглянуться большому числу мотолюбителей, мечущихся в выборе идеального мотоцикла. В любом случае, компания Kawasaki постаралась на славу, и теперь судьба ее творения лежит в руках покупателей. 
__________________________________
Ржач
